La primera reducción está ubicada entre el cigüeñal y el eje de transmisión, y la segunda reducción se encuentra dentro de la caja de engranajes.

VENTAJA

• Alta eficiencia propulsora con hélice de gran diámetro.
• Potente navegación, manteniendo la rotación de la hélice incluso con una carga mayor.
• Gran potencia para girar hélices de gran diámetro, ofreciendo una aceleración rápida.

El eje de transmisión descentrado nos permite hacer nuestros motores más pequeños moviendo el centro de gravedad del fuera de borda hacia adelante, al tiempo que mejora la distribución del peso, potencia, equilibrio y reduce la vibración.

Las tuberías del múltiple se cambian entre cortas y largas durante la operación a baja velocidad y alta velocidad para garantizar que el volumen correcto de aire ingrese al motor.

VENTAJA

• Aumenta la potencia de salida durante la operación a alta velocidad, con un mayor volumen de entrada de aire.
• Aumenta la eficiencia de la combustión y maximiza el torque al aumentar la densidad en la entrada de aire durante la operación a baja velocidad.

La cadena de distribución funciona en un baño de aceite, está equipada con un tensor hidráulico automático, por lo que permanece correctamente ajustada en todo momento. Simple, efectivo y sin mantenimiento.

VENTAJA

• Más durabilidad en comparación con los tipos de correa de la misma clase.
• Libre de mantenimiento.

Un sistema de límite de inclinación que evita que el fueraborda se incline más allá de cierto ángulo.

VENTAJA

• Previene daños a la embarcación o al fuera de borda debido a una inclinación excesiva del fueraborda.

Nuestro talento para ofrecer potencia de alta gama a partir de diseños compactos es claramente evidente en el DF150. Al girar la llave, se desata el rendimiento de los bloques grandes de sus 2.867 cm3 de cabezales. Pero si bien su gran desplazamiento contribuye en gran medida a producir una aceleración excepcional, no significa que sean comparativamente más grandes y pesados. Por el contrario, hemos diseñado estos motores de bloque grande para que sean compactos y livianos.

Los motores de cuatro cilindros en línea que funcionan a altas rpm generan una vibración secundaria que está direccionalmente en línea con el movimiento del pistón. Para contrarrestar esta vibración, los ingenieros de Suzuki utilizan un sistema de balanceo secundario, que produce un movimiento horizontal contra el movimiento del pistón. Para producir este movimiento horizontal, el balanceador se divide en secciones izquierda y derecha, cada una girando en una dirección opuesta. Girando al doble de la velocidad del cigüeñal, los balanceadores contrarrestan efectivamente estas vibraciones secundarias y producen un motor de funcionamiento más suave.

Introducido por primera vez en el DF115 y el DF90, el eje de transmisión descentrado de Suzuki ha demostrado ser exitoso en la reducción del tamaño de la línea de Suzuki. El DF150 se beneficia de este diseño, que posiciona el cigüeñal frente al eje de transmisión, moviendo simultáneamente el centro de gravedad del fuera de borda hacia adelante. Si bien aumenta lo compacto del fuera de borda y proporciona una mejora en el rendimiento de potencia, este sistema también coloca el eje de inercia del motor, el punto donde las vibraciones producidas por el motor son mínimas, por encima del soporte superior del motor, lo que reduce en gran medida la vibración.

El acabado anticorrosión de Suzuki está especialmente formulado para aumentar la durabilidad del motor y proteger aquellas partes del exterior de aluminio que están constantemente expuestas al agua salada. Aplicado directamente a la aleación de aluminio del fuera de borda, este acabado avanzado proporciona una unión máxima del acabado a su superficie de aluminio. En la parte superior se encuentra una capa base de imprimación epoxi, un acabado metálico negro y un acabado de fibra acrílica transparente que juntos, forman un tratamiento efectivo contra la corrosión.

El DF150 incorpora un sistema de etapas múltiples para mejorar el rendimiento del motor al cambiar la longitud de los tubos del múltiple de admisión de acuerdo con la velocidad del motor. El sistema utiliza dos tubos de colector de admisión por cilindro, uno para operar a baja velocidad del motor y otro para operar a alta velocidad. A rpm más bajas, el aire ingresa a la cámara de combustión a través del tubo colector más largo, que está diseñado para entregar un volumen óptimo de aire fresco en la cámara para mejorar la combustión y aumentar el torque de baja potencia.
A medida que la velocidad del motor supera un umbral preestablecido, la válvula en el tubo de admisión directa se abre permitiendo que el aire ingrese instantáneamente en la cámara de combustión. La tubería Corta y sin resistencia, consigue un mayor volumen de aire en la cámara, lo que aumenta la capacidad del motor para respirar a altas rpm, mejorando así la potencia de salida a alta velocidad. Los ingenieros de Suzuki han equipado estos fuera de borda con muchas otras características avanzadas que contribuyen al rendimiento del motor. Un cuerpo esférico del acelerador produce un flujo de aire más suave durante la aceleración. Esto da como resultado un mayor control del motor y un funcionamiento estable a bajas revoluciones.